北捷電扶梯「兩側站立」再掀爭議？一票頂大生砲轟：很擠很討厭
台北捷運自2024年10月開始強力宣導「電扶梯兩側皆可站立」，原本是希望提升安全性，避免行人快步移動時發生危險，並讓每個階梯的使用率更高，減少人潮堆積。然而，這項政策推行至今，仍在社群媒體上掀起不小的討論，尤其在尖峰時段的疏運效率問題上，乘客意見嚴重分歧。
一名男大生近日在Dcard發文，分享自己在捷運公館站搭乘電扶梯時的觀察。他發現站在電扶梯上的台大學生們「井然有序」，左右兩側都站滿了人，沒有爭先恐後往前走的情況，讓他忍不住大讚：「不愧是台大學生，素質真的比較高！」他還感嘆，許多台灣人仍然習慣左側快走、右側站立，甚至會催促前方乘客「借過」，這樣的行為早已過時，應該學習新的方式來搭乘電扶梯。
然而，這篇貼文卻意外點燃了戰火，吸引不少網友、甚至頂尖大學的學生們留言反駁，質疑「兩側站立」的政策是否真的合理，還有不少人直言「很討厭！」
有台大生留言指出，原PO的觀察根本是個誤解，「每天搭捷運，左邊幾乎都還是有人會走」，認為只是剛好某些時段人潮擁擠，前方旅客停下來了，後方才會跟著停住，與台大學生「有沒有素質」根本沒關係。
此外，也有許多通勤族現身說法，直指兩側站滿的情況反而會導致人潮滯留在月台，影響整體疏運效率：「尖峰時段大家都站滿，結果後面的人全部卡在月台上，完全走不了！」、「北車早上那種人潮，兩側站滿根本沒辦法消化乘客，還不如回到左側快走的方式！」
有網友甚至分享個人經驗，表示自己趕時間時，最怕遇到「兩側站滿」的狀況：「捷運明明來了，我卻被困在月台上看著車門關上，真的很崩潰！」
其實，北捷推行「電扶梯兩側站立」並非台灣首例，許多國家也有類似政策。例如日本東京、大阪等地的鐵路系統，也曾推動過類似的做法，主要考量安全因素，避免乘客快步移動時發生意外。然而，根據多次交通研究，結果顯示這樣的方式雖然能提升電扶梯的總載客量，但在尖峰時段未必能有效紓解人潮，甚至可能造成月台積壓，影響整體疏運效率。
專家指出，捷運電扶梯的最大瓶頸其實並不在於「站立方式」，而是整體人流控制與月台設計是否足夠應對大量乘客。因此，究竟「兩側站立」是否真的是最好的做法，仍然需要更多數據支持，而非單純以個人經驗來評斷。
關於北捷「電扶梯兩側站立」的政策，支持與反對的聲音仍然不斷交鋒。有些人認為應該全面推動，讓大眾習慣這種方式，降低事故風險；但也有人認為應該區分尖峰與離峰時段，讓有趕時間的通勤族能夠順利通行。
目前，北捷仍持續進行相關宣導，但這項政策是否真的能讓大眾接受，恐怕還需要更長的時間來觀察。你認為電扶梯應該「兩側站立」還是「左側快走、右側站立」呢？
