Gogoro手握4張好牌為何百億虧損？Cheap點出6大敗筆：高層自以為是愛馬仕
隨著科技進步與環保意識提升，Gogoro曾憑藉政府補助吸引大量機車族換車，但近年來卻陷入財務困境，累積虧損超過百億元，股價更暴跌9成，市占率大幅下滑，許多車主紛紛回歸燃油機車。對此，關注交通議題的百萬網紅Cheap點出Gogoro的6大致命傷，直指高層決策失誤，把品牌經營得像「愛馬仕」，卻無視台灣市場對CP值的重視。
Cheap在臉書發文表示，他騎過第二代共享Gogoro，起步與加速都很順暢，理論上應該能完勝燃油機車，卻仍陷入嚴重虧損。他質疑：「手握好牌卻慘賠，Gogoro到底做了什麼？」
6大關鍵問題導致Gogoro衰退
- 過度依賴補助：早期靠政府每台補貼2到3萬元提升銷量，但補助縮水後，三陽、光陽等品牌迅速搶市，推出CP值更高的燃油機車，導致Gogoro競爭力下降。
- 換電月費過高：電池資費昂貴，每月動輒上千元，比燃油機車加油成本更高，讓許多用戶感到負擔沉重。
- 保養與維修麻煩：Gogoro維修不僅需要預約，價格也高昂，讓機車變成「精品等級」，維修等待時間過長，更讓用戶怨聲載道。
- 高階車款市場錯估：投入大量資金研發16萬元的高階車款，但市場反應冷淡，反觀最暢銷的仍是價格6萬元內的VIVA BASIC，證明品牌策略錯誤。
- 堅持換電系統，不開放自行充電：標榜「成本分攤」卻讓用戶承擔高額電池維修費，且電池3年後續航力下滑至7成，但月租費依舊不變，讓車主感到不滿。
- 危機處理不當：面對品質問題時，官方選擇甩鍋，例如中柱斷裂怪罪用戶騎乘方式，或被揭發產地爭議時推給供應商，讓消費者信任度大打折扣。
Cheap直言，Gogoro高層經營策略完全脫離市場需求，就像1970年代的本田（Honda）重機進軍美國時選擇妥協——縮小引擎排量、壓低售價、培訓維修技師，最終成功崛起。但Gogoro卻反其道而行，把自己當「機車界的愛馬仕」，結果導致市場流失，未來若無重大改革，恐怕難以翻身。
網友熱議：「好牌打爛，根本是第二個hTC？」
Gogoro的現狀也引起網友熱議，許多車主分享親身經歷：
- 「維修時間太離譜，機車壞了放一個月才修好，這種服務讓人卻步。」
- 「高層不就當年hTC那批人？結果走向一樣的結局。」
- 「電動車沒問題，問題出在高層，這麼好的牌都能打爛。」
- 「5年後電池續航力越來越差，冬天騎車特別有感。」
- 「當初換電池說是幫大家省錢，現在變成穩賺方案，坑到底！」
部分網友仍期待Gogoro能夠扭轉頹勢：「只希望新CEO能真正改革，不然這品牌真的要沒救了。」
