被點名「被關稅保護太久」？裕隆火大回應：不要再扭曲事實了

針對美國日前針對台灣車輛加徵32％關稅，引發政治圈與輿論界一陣喧騰，不少人將矛頭直指國內老牌車廠裕隆，認為不該再為特定企業設下關稅保護網，甚至有聲音要求直接調降進口車關稅，取消保護機制。對此，裕隆集團6日發出罕見強硬聲明，直言近來外界對台灣車產的言論，不但以偏概全、誤導視聽，更對產業造成嚴重傷害，呼籲停止不實指控與抹黑。

聲明指出，這次美國關稅措施，是針對整體產業的結構性問題，不是單一企業所能左右的結果。進口至美國的台灣車輛與零配件被加徵25%的懲罰性關稅，這影響的不是哪一家車廠的獲利與否，而是整條產業鏈的生存與發展。台灣汽車產業本身就是一個多元且龐大的系統，不僅包括台灣本地品牌，也涵蓋多家日系、韓系、美系車廠在台設廠的整車與零組件業者，背後牽動的是鋼鐵、橡膠、玻璃、機械與電子零組件等上游產業，甚至與ICT產業緊密結合，絕非單一品牌可代表全局。

裕隆強調，汽車工業是一個高度複雜的產業鏈，其外溢效益也遠超過一般消費品。根據經濟研究機構的分析，每100個從事汽機車製造的直接就業人口，能帶動超過1400個間接工作機會，是所有耐久財中對整體經濟影響最大的戰略性產業。這也說明，任何針對產業的錯誤政策或輿論導向，都可能對台灣的就業與競爭力造成長遠衝擊。

針對外界質疑「裕隆長年依靠政府補助、靠保護活命」的說法，裕隆也不願再默不作聲。他們明確指出，集團自創立以來便配合政府發展汽車自主產業的政策，投入超過數百億元自有資金，發展自主品牌與技術研發，所有資金投入皆為上市公司帳面公開可查，根本沒有外傳的「上百億補助」這回事。相反地，正是因為這樣的長期投入與堅持，才得以協助許多國內零組件廠商技術升級，打入國際供應鏈，這些成果歷歷在目，不容抹煞。

聲明中也提到，每一款國產車從無到有的研發過程，所需投入的模具開發與產線建設成本動輒10億元起跳，不僅培養出許多台灣模具產業與工具機廠的實力，也穩固了本土汽車電子的競爭力，這些都是外界難以看見、卻實實在在存在的「隱形貢獻」。

近年來裕隆集團更積極轉型，與鴻海合資成立鴻華先進，進軍電動車市場，推出國產電動車LUXGEN n⁷，整合ICT大廠力量，打造屬於台灣的整車平台。這不僅是品牌升級，更是為台灣產業打開了進入全球車用電機與AI生態系的全新大門。裕隆指出，國產車的存在，本就是跨產業技術實驗與落地的必要平台，未來無論是綠能移動還是車用AI，掌握整車平台的台灣本地車廠都將是關鍵角色。

此外，裕隆也對「不務正業」的網路指控一一反駁。他們指出，企業依循資源配置發展相關與非相關多角化，是對股東與員工負責的基本經營策略，也是所有大型企業成長過程中再自然不過的現象。台灣其他大型集團也多有相似布局，外界沒必要對此刻意做文章。

面對未來，裕隆強調將持續配合政府政策，在整車工業的基礎上，繼續投入電動車、車用AI與綠能移動等新興產業的研發，同時深化在地供應鏈的合作，創造更多高品質就業機會，並積極拓展海外市場，為國產車產業帶來更高的附加價值與國際能見度。

最後，裕隆重申，歡迎社會各界對產業提出建設性意見，但也希望媒體與政治人物能停止不實指控與惡意中傷，民眾也應避免轉傳錯誤資訊。在台灣面對美國關稅衝擊、整體產業正處風口浪尖之際，裕隆將與政府同心協力，共渡難關，秉持永續經營的理念，持續對客戶、員工、股東與社會負責，走穩每一步。